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第1382章 弯道超车（第1页）

高小月听说这件事的时候，忍不住嘀咕了一句：“才三个月，六百万就没了。这个烧钱速度……”

方阳扫了一眼报表，只说了两个字：“正常。”

电控系统是三座大山里最难翻的那一座。

现代高性能发动机早已不是纯机械的时代了。点火时机、喷油量、进排气正时、气门升程——每一个参数都需要电子控制单元实时计算、精确调校。差一毫秒，功率就差一截；差一毫升，油耗和排放就全乱套。

国内在这方面的积累太薄了。做民用发动机的ECU还凑合，但要做赛用级别的，能在一万两千转以上稳定工作、响应时间压到微秒级别的——国内基本是空白。

张薛托了三层关系，从德国博世华国区挖来了一位高级工程师。这人叫陈冀，四十出头，在博世干了十二年，是发动机电控领域的专家。挖人的代价不小——年薪加期权加安家费，加在一起是一个让张薛看了之后倒吸一口凉气的数字。

但他还是签了。

因为他知道，这个人值这个价。

陈冀到岗后，接手了电控系统的全部开发工作。他带着自己的小团队，在一间单独的实验室里埋头苦干。张薛偶尔路过，透过玻璃看进去，里面的人永远对着屏幕上密密麻麻的波形图和代码在皱眉头。

就这样，一个难关接一个难关地啃，一个零件接一个零件地打磨。

失败了，推倒重来。再失败，再推倒，再重来。

有一次，一台样机在台架测试中发生了爆缸，碎片把防护罩都砸裂了。

当时在旁边的技术员吓得脸都白了，张薛跑过来看了一眼，蹲在地上捡起一块碎片翻来覆去地看，沉默了半天，然后站起来说：“曲轴的平衡配重还是不对，连杆的应力分布要重新算。”

那天晚上，张薛一个人坐在办公室里，没开大灯，只有桌上那盏台灯亮着。烟灰缸里已经挤满了烟蒂，歪歪扭扭地堆在一起，像一座微型的废墟。

电脑屏幕上是那台400cc发动机的三维模型。曲轴、连杆、活塞、气门机构……每一个零件都是他和团队一点点磨出来的。

光是曲轴的配重方案就推翻了十一版，进气歧管的弧度改了七次，最终的方案是他洗澡时突然想到的——用变截面设计，入口端收窄，中段渐扩，末端再微收。

他光着脚跑出浴室，水还没擦干就趴在桌上画草图，水滴在图纸上晕开了好几个墨点。

他老婆站在浴室门口骂了他整整五分钟，他一个字没听进去。

那个方案最终成了。进气效率提升了百分之十二，低转速扭矩响应也没有明显下降。

张薛又点了一根烟，吸了一口，烟雾在屏幕前散开，把三维模型笼罩在一层灰蓝色的薄雾里。

400cc不够。

他心里清楚得很。WSBK的量产组要求排量850cc到1200cc，超级运动组是600cc。就算先从600cc打起，他手里这台发动机也差着一大截。400cc到600cc，看起来只多了200cc，但热管理、振动控制、材料强度完全是两个级别的东西。

更要命的是马力。

本田那台600cc发动机，官方公布118马力，赛道版实际调校至少125马力以上。他现在这台400cc，47马力，等比放大到600cc，理论上也不过70马力。70和110的入场门槛之间，差了整整四十匹。